Ficha técnica detalhada da motocicleta Honda CB 600F Hornet ano 2006, modelo popular naked da Honda, focando em especificações do mercado europeu. Conhecida por seu motor derivado da CBR 600F e agilidade.
| Identificação | |
|---|---|
| Tipo | Motocicleta |
| Categoria | Naked |
| Marca | Honda |
| Modelo | Hornet |
| Versão | CB 600F (PC36) |
| Ano/Modelo | 2006 |
| Ano de Fabricação | 2006 |
| País de origem | Japão |
| Preço | Estimativa: € 4.500 – 6.000 (usado, mercado europeu no ano de referência) |
| Fonte (URL) | N/A |
| Motor | |
| Motor | Quatro cilindros em linha, 4 tempos, DOHC (Double Overhead Camshaft) |
| Nº de cilindros | 4 |
| Cilindrada (cc) | 599 |
| Configuração | Transversal em linha |
| Alimentação | Carburadores (4x Keihin VP03A de 34mm) |
| Aspiração/combustível | Natural |
| Taxa de compressão | 12.0:1 |
| Diâmetro (mm) | 65 |
| Curso (mm) | 45.2 |
| Refrigeração | Líquida |
| Potência (cv) | 96.5 |
| Potência (rpm) | 12000 |
| Torque (Nm/kgfm) | 63 |
| Torque (rpm) | 9500 |
| Norma de emissões | Euro 2 |
| Transmissão e Tração | |
| Embreagem | Multidisco em banho de óleo, acionamento mecânico |
| Transmissão | Manual de 6 velocidades |
| Relações de marcha | 1ª: 2.750 (44/16); 2ª: 1.937 (31/16); 3ª: 1.533 (23/15); 4ª: 1.291 (31/24); 5ª: 1.160 (29/25); 6ª: 1.074 (29/27). Relação final: 2.687 (43/16) |
| Tração | Corrente |
| Diferencial | N/A |
| Chassi e Direção | |
| Chassi | Mono-backbone em aço |
| Direção | Garfo telescópico |
| Raio de giro (m) | N/A |
| Suspensão | |
| Suspensão dianteira | Garfo telescópico hidráulico HMAS de 41 mm, pré-carga ajustável (algumas versões), curso de 120 mm |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor Monoshock com Link Pro-Link, pré-carga ajustável em 7 posições, curso de 128 mm |
| Amortecedores | Dianteiro: HMAS telescópico; Traseiro: Monoshock com Pro-Link |
| Freios, Pneus e Rodas | |
| Freios dianteiros | Discos duplos flutuantes de 296 mm com pinças de 2 pistões |
| Freios traseiros | Disco simples de 220 mm com pinça de 1 pistão |
| Assistência de frenagem | Nenhum (ABS era opcional em algumas versões, mas não padrão) |
| Pneus | Radiais sem câmara |
| Pneu dianteiro | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu traseiro | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| Rodas | Liga leve de alumínio |
| Aro dianteiro | 17 x MT3.50 |
| Aro traseiro | 17 x MT5.50 |
| Dimensões e Capacidades | |
| Comprimento (mm) | 2055 |
| Largura (mm) | 735 |
| Altura (mm) | 1070 |
| Entre-eixos (mm) | 1420 |
| Altura do solo (mm) | 135 |
| Peso seco (kg) | 176 |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 192 |
| Porta-malas/caçamba (L) | N/A |
| Tanque (L) | 17 |
| Reserva (L) | 3.5 |
| Lotação | 2 |
| Carga útil (kg) | Aproximadamente 180 (piloto + passageiro + bagagem) |
| Reboque c/ freio (kg) | N/A |
| Reboque s/ freio (kg) | N/A |
| Desempenho e Consumo | |
| Velocidade máxima (km/h) | 225 |
| 0–100 km/h (s) | 3.8 |
| Frenagem 100–0 (m) | N/A |
| Consumo cidade (km/l) | 15 |
| Consumo estrada (km/l) | 18 |
| Elétrica e Eletrônica | |
| Ignição | Eletrônica digital CDI (Capacitor Discharge Ignition) |
| Bateria | 12V / 8.6 Ah |
| Faróis | Lâmpada halógena (H4) |
| Painel | Analógico com velocímetro e conta-giros, display digital para hodômetro e relógio |
| Conectividade | N/A |
| Segurança e ADAS | |
| Airbags | N/A |
| ABS | N/A |
| Controle de tração | N/A |
| Controle de estabilidade | N/A |
| Assistentes | N/A |
| Sistemas ADAS | N/A |
| Conforto e Itens | |
| Equipamentos | Indicador de combustível, relógio, hodômetros total e parcial. |
| Itens adicionais | Cavalete lateral. Opção de cavalete central como acessório. |
| Cores disponíveis | Preto (Black), Prata (Force Silver Metallic), Azul (Candy Tahitian Blue), Vermelho (Candy Blaze Orange). |
| Garantia | N/A (modelo usado, garantia original de fábrica era de 2 anos) |
| Observações | |
| Observações | A Honda CB 600F Hornet 2006 (PC36) é um modelo icônico do segmento naked, apreciada por sua pilotagem divertida, motor potente e confiabilidade. O motor de 599cc é derivado da esportiva CBR 600F, mas ajustado para entregar mais torque em baixas e médias rotações, ideal para uso urbano e estradas sinuosas. O mercado europeu foi um dos principais para este modelo. |
