Detalhes técnicos completos do superesportivo italiano Ferrari 360 Modena Coupé, ano 2000, com dados realistas e foco no mercado europeu.
| Identificação | |
|---|---|
| Tipo | Carro Esportivo |
| Categoria | Superesportivo de Luxo |
| Marca | Ferrari |
| Modelo | 360 Modena |
| Versão | Coupé |
| Ano/Modelo | 2000 |
| Ano de Fabricação | Maranello, Itália |
| País de origem | Itália |
| Preço | Valor de mercado (usado): €80.000 – €150.000 (aprox.) |
| Fonte (URL) | https://www.ferrari.com/pt-br/auto/360-modena |
| Motor | |
| Motor | F131B, V8 longitudinal central-traseiro |
| Nº de cilindros | 8 |
| Cilindrada (cc) | 3586 |
| Configuração | V8, 90 graus, 5 válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC) |
| Alimentação | Injeção eletrônica multiponto sequencial Bosch Motronic ME 7.3 |
| Aspiração/combustível | Natural |
| Taxa de compressão | 11.2:1 |
| Diâmetro (mm) | 85 mm |
| Curso (mm) | 79 mm |
| Refrigeração | Líquida |
| Potência (cv) | 400 cv |
| Potência (rpm) | 8500 |
| Torque (Nm/kgfm) | 373 Nm |
| Torque (rpm) | 4750 |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Transmissão e Tração | |
| Embreagem | Monodisco a seco ou dupla placa (para F1) |
| Transmissão | Manual de 6 velocidades ou F1 eletro-hidráulica de 6 velocidades |
| Relações de marcha | 3.286, 2.158, 1.638, 1.294, 1.034, 0.844, 2.769, 4.375 |
| Tração | Traseira |
| Diferencial | Autoblocante mecânico |
| Chassi e Direção | |
| Chassi | Monocoque de alumínio com subchassis em alumínio |
| Direção | Pinhão e cremalheira com assistência hidráulica |
| Raio de giro (m) | 11.0 m |
| Suspensão | |
| Suspensão dianteira | Independente, braços duplos triangulares, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Independente, braços duplos triangulares, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora |
| Amortecedores | Convencionais (com opção de amortecedores adaptativos no mercado) |
| Freios, Pneus e Rodas | |
| Freios dianteiros | Discos ventilados perfurados, 330 mm, pinças de 4 pistões |
| Freios traseiros | Discos ventilados perfurados, 330 mm, pinças de 4 pistões |
| Assistência de frenagem | ABS (Sistema de Freios Antitravamento), EBD (Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem) |
| Pneus | Pirelli P Zero ou Michelin Pilot Sport |
| Pneu dianteiro | 215/45 ZR18 |
| Pneu traseiro | 275/40 ZR18 |
| Rodas | Liga leve de 5 raios |
| Aro dianteiro | 18 x 7.5J |
| Aro traseiro | 18 x 10J |
| Dimensões e Capacidades | |
| Comprimento (mm) | 4477 mm |
| Largura (mm) | 1922 mm |
| Altura (mm) | 1214 mm |
| Entre-eixos (mm) | 2600 mm |
| Altura do solo (mm) | 110 mm |
| Peso seco (kg) | 1290 kg (versão manual) |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1390 kg (em ordem de marcha, aprox. para F1) |
| Porta-malas/caçamba (L) | Dianteiro: 63 litros |
| Tanque (L) | 95 litros |
| Reserva (L) | Aproximadamente 10-15 litros |
| Lotação | 2 |
| Carga útil (kg) | Não especificado (aprox. 200 kg) |
| Reboque c/ freio (kg) | Não aplicável |
| Reboque s/ freio (kg) | Não aplicável |
| Desempenho e Consumo | |
| Velocidade máxima (km/h) | 295 km/h |
| 0–100 km/h (s) | 4.5 segundos |
| Frenagem 100–0 (m) | 35 metros |
| Consumo cidade (km/l) | 4.0 km/l (aprox. 25 L/100km) |
| Consumo estrada (km/l) | 7.0 km/l (aprox. 14 L/100km) |
| Elétrica e Eletrônica | |
| Ignição | Eletrônica digital |
| Bateria | 12V, 70 Ah |
| Faróis | Xenônio (baixo), Halógeno (alto) |
| Painel | Analógico com display digital multifuncional |
| Conectividade | Rádio CD Player (sem Bluetooth ou USB de fábrica) |
| Segurança e ADAS | |
| Airbags | Duplos frontais |
| ABS | 1 |
| Controle de tração | 1 |
| Controle de estabilidade | |
| Assistentes | Nenhum sistema ADAS moderno |
| Sistemas ADAS | Não disponível (tecnologia não existente na época) |
| Conforto e Itens | |
| Equipamentos | Ar condicionado automático, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores elétricos, bancos esportivos em couro, sistema de som com CD |
| Itens adicionais | Interior em fibra de carbono (opcional), bancos de corrida (opcional), sistema de som premium (opcional), pinças de freio coloridas (opcional) |
| Cores disponíveis | Rosso Corsa, Giallo Modena, Grigio Silverstone, Nero Daytona, Blu Tour de France, Argento Nurburgring, etc. |
| Garantia | Não aplicável (veículo de época, garantia de fábrica expirada) |
| Observações | |
| Observações | O Ferrari 360 Modena foi o primeiro carro de produção em massa da Ferrari a ter uma carroceria totalmente construída em alumínio, resultando em uma significativa redução de peso e aumento da rigidez torsional. O câmbio F1 eletro-hidráulico representou uma grande inovação tecnológica para carros de rua na época. |
