Explore a ficha técnica detalhada do lendário caminhão Scania L 111 S de 1979, um clássico robusto e confiável, popular em mercados como a Oceania.
| Identificação | |
|---|---|
| Tipo | Caminhão |
| Categoria | Caminhão Rodoviário Pesado / Cavalo Mecânico |
| Marca | Scania |
| Modelo | 111 |
| Versão | L 111 S |
| Ano/Modelo | 1979 |
| Ano de Fabricação | 1979 |
| País de origem | Suécia |
| Preço | Valor de mercado de veículo clássico/usado (variável, AUD 20.000 – 50.000+ dependendo do estado) |
| Fonte (URL) | Não aplicável (veículo clássico, dados compilados de diversas fontes históricas) |
| Motor | |
| Motor | Scania DS11 |
| Nº de cilindros | 6 |
| Cilindrada (cc) | 11020 |
| Configuração | 6 cilindros em linha, longitudinal |
| Alimentação | Injeção direta de diesel |
| Aspiração/combustível | Turboalimentado |
| Taxa de compressão | 16:1 |
| Diâmetro (mm) | 127 |
| Curso (mm) | 145 |
| Refrigeração | Líquida |
| Potência (cv) | 202 |
| Potência (rpm) | 2200 |
| Torque (Nm/kgfm) | 765 |
| Torque (rpm) | 1400 |
| Norma de emissões | Euro 0 (ou sem norma específica da época) |
| Transmissão e Tração | |
| Embreagem | Monodisco a seco, acionamento hidráulico |
| Transmissão | Manual, 10 marchas à frente (5 marchas com caixa multiplicadora de 2 gamas) e 2 à ré |
| Relações de marcha | Não especificado detalhadamente (configuração 5×2) |
| Tração | 4×2 (tração traseira) |
| Diferencial | Eixo traseiro com redução simples ou dupla, opcionalmente com bloqueio de diferencial |
| Chassi e Direção | |
| Chassi | Longarinas de perfil 'U' em aço de alta resistência |
| Direção | Hidráulica (setor e rosca sem fim) |
| Raio de giro (m) | 8.5 |
| Suspensão | |
| Suspensão dianteira | Feixes de molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Feixes de molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora |
| Amortecedores | Hidráulicos telescópicos de dupla ação |
| Freios, Pneus e Rodas | |
| Freios dianteiros | A tambor |
| Freios traseiros | A tambor |
| Assistência de frenagem | Ar comprimido (duplo circuito), freio-motor |
| Pneus | 11.00R20 |
| Pneu dianteiro | 11.00R20 |
| Pneu traseiro | 11.00R20 |
| Rodas | Aço estampado |
| Aro dianteiro | 20 polegadas |
| Aro traseiro | 20 polegadas |
| Dimensões e Capacidades | |
| Comprimento (mm) | 5900 |
| Largura (mm) | 2500 |
| Altura (mm) | 2900 |
| Entre-eixos (mm) | 3200 |
| Altura do solo (mm) | 250 |
| Peso seco (kg) | 6500 |
| Peso em ordem de marcha (kg) | Peso Bruto Total (PBT) de 16.000 kg (legal); Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de até 45.000 kg |
| Porta-malas/caçamba (L) | 0 |
| Tanque (L) | 250 |
| Reserva (L) | 0 |
| Lotação | 2 |
| Carga útil (kg) | Não aplicável diretamente para cavalo mecânico (depende do semirreboque). Peso sobre a 5ª roda: ~10.000 kg |
| Reboque c/ freio (kg) | 45000 |
| Reboque s/ freio (kg) | 750 |
| Desempenho e Consumo | |
| Velocidade máxima (km/h) | 95 |
| 0–100 km/h (s) | 0 |
| Frenagem 100–0 (m) | 0 |
| Consumo cidade (km/l) | 2.2 |
| Consumo estrada (km/l) | 2.8 |
| Elétrica e Eletrônica | |
| Ignição | Elétrica, por chave |
| Bateria | 2 x 12V |
| Faróis | Halógeno |
| Painel | Totalmente analógico (velocímetro, tacógrafo, manômetros, indicadores) |
| Conectividade | Nenhuma |
| Segurança e ADAS | |
| Airbags | Não |
| ABS | Não |
| Controle de tração | Não |
| Controle de estabilidade | Não |
| Assistentes | Não |
| Sistemas ADAS | Não |
| Conforto e Itens | |
| Equipamentos | Tacógrafo, banco do motorista ajustável, sistema de aquecimento/ventilação simples, para-sol externo, espelhos retrovisores manuais |
| Itens adicionais | Construção robusta e durável, mecânica simples e de fácil manutenção, grande capacidade de trabalho, reputação de confiabilidade em condições severas. |
| Cores disponíveis | Branco, Vermelho, Azul, Verde (cores sólidas típicas da frota da época) |
| Garantia | Não aplicável (veículo clássico) |
| Observações | |
| Observações | O Scania L 111 S foi um marco na história dos caminhões pesados, especialmente valorizado por sua durabilidade e desempenho. Muito presente em frotas na Austrália e Nova Zelândia em sua época de ouro. |
