O Bugatti EB110 GT é um superesportivo lendário produzido na década de 1990 para celebrar o 110º aniversário de Ettore Bugatti. Combinando engenharia italiana de ponta com o legado da marca francesa, ele foi o primeiro Bugatti da era moderna a apresentar um motor V12 quad-turbo e tração integral, estabelecendo novos padrões de desempenho e exclusividade.
| Identificação | |
|---|---|
| Tipo | Carro Esportivo |
| Categoria | Superesportivo |
| Marca | Bugatti |
| Modelo | EB110 |
| Versão | GT |
| Ano/Modelo | 1992 |
| Ano de Fabricação | 1991-1995 |
| País de origem | Itália (produção sob gestão italiana) |
| Preço | US$ 350.000 (preço de lançamento original, valor de colecionador atual pode variar significativamente) |
| Fonte (URL) | https://www.bugatti.com/ |
| Motor | |
| Motor | V12 central-traseiro longitudinal |
| Nº de cilindros | 12 |
| Cilindrada (cc) | 3499 |
| Configuração | V12 a 60 graus |
| Alimentação | Injeção eletrônica multiponto |
| Aspiração/combustível | Quatro turbocompressores (quad-turbo) |
| Taxa de compressão | 7.8:1 |
| Diâmetro (mm) | 81 |
| Curso (mm) | 56.6 |
| Refrigeração | Líquida |
| Potência (cv) | 560 |
| Potência (rpm) | 8000 |
| Torque (Nm/kgfm) | 611 |
| Torque (rpm) | 3750 |
| Norma de emissões | Euro 1 (equivalente da época) |
| Transmissão e Tração | |
| Embreagem | Duplo disco, acionamento hidráulico |
| Transmissão | Manual de 6 velocidades |
| Relações de marcha | 1ª: 3.12, 2ª: 2.10, 3ª: 1.55, 4ª: 1.19, 5ª: 0.94, 6ª: 0.76, Ré: 2.91 |
| Tração | Integral permanente |
| Diferencial | Dianteiro e Traseiro com LSD (Limited Slip Differential) |
| Chassi e Direção | |
| Chassi | Monocoque em fibra de carbono |
| Direção | Pinhão e cremalheira, assistida hidraulicamente |
| Raio de giro (m) | 12 |
| Suspensão | |
| Suspensão dianteira | Duplo triângulo sobreposto, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Duplo triângulo sobreposto, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora |
| Amortecedores | Hidráulicos a gás |
| Freios, Pneus e Rodas | |
| Freios dianteiros | Discos ventilados Brembo (332 mm) |
| Freios traseiros | Discos ventilados Brembo (332 mm) |
| Assistência de frenagem | ABS |
| Pneus | Michelin Pilot SX |
| Pneu dianteiro | 245/40ZR18 |
| Pneu traseiro | 325/30ZR18 |
| Rodas | Liga leve OZ Racing, design exclusivo |
| Aro dianteiro | 18 polegadas |
| Aro traseiro | 18 polegadas |
| Dimensões e Capacidades | |
| Comprimento (mm) | 4400 |
| Largura (mm) | 1960 |
| Altura (mm) | 1125 |
| Entre-eixos (mm) | 2550 |
| Altura do solo (mm) | 100 |
| Peso seco (kg) | 1620 |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1700 |
| Porta-malas/caçamba (L) | 72 |
| Tanque (L) | 120 |
| Lotação | 2 |
| Reboque c/ freio (kg) | Não aplicável |
| Reboque s/ freio (kg) | Não aplicável |
| Desempenho e Consumo | |
| Velocidade máxima (km/h) | 343 |
| 0–100 km/h (s) | 3.4 |
| Frenagem 100–0 (m) | 38 |
| Consumo cidade (km/l) | 4 |
| Consumo estrada (km/l) | 6.5 |
| Elétrica e Eletrônica | |
| Ignição | Eletrônica digital |
| Bateria | 12V |
| Faróis | Halógeno com projetor |
| Painel | Analógico com indicadores digitais |
| Conectividade | Rádio AM/FM com toca-fitas/CD (opcional da época) |
| Segurança e ADAS | |
| Airbags | Não disponível |
| ABS | Sim |
| Controle de tração | Não disponível |
| Controle de estabilidade | Não disponível |
| Assistentes | Não disponível |
| Sistemas ADAS | Não disponível |
| Conforto e Itens | |
| Equipamentos | Ar condicionado, vidros elétricos, retrovisores elétricos, bancos esportivos revestidos em couro, rádio/CD player |
| Itens adicionais | Monocoque de fibra de carbono, aerofólio traseiro ativo ajustável, carroceria em alumínio, sistema de tração integral permanente com três diferenciais |
| Cores disponíveis | Azul Bugatti, Prata, Amarelo, Vermelho, Preto |
| Garantia | Não aplicável (veículo clássico/de coleção) |
| Observações | |
| Observações | O Bugatti EB110 GT foi um marco na história dos superesportivos, sendo um dos carros mais rápidos e tecnologicamente avançados de sua época. Seu legado pavimentou o caminho para os futuros hipercarros da Bugatti. |
