A lenda que definiu o conceito de superesportivo, o Lamborghini Miura P400S de 1969, com seu motor V12 transversal central e design revolucionário. Esta ficha detalha as especificações do icônico modelo, um marco na história automotiva.
| Identificação | |
|---|---|
| Tipo | Carro Esportivo |
| Categoria | Superesportivo Clássico |
| Marca | Lamborghini |
| Modelo | Miura |
| Versão | P400S |
| Ano/Modelo | 1969 |
| Ano de Fabricação | 1969 |
| País de origem | Itália |
| Preço | US$ 1.500.000 (valor estimado no mercado de clássicos em 2024) |
| Motor | |
| Motor | Lamborghini L400 (V12) |
| Nº de cilindros | 12 |
| Cilindrada (cc) | 3929 |
| Configuração | V12 central-traseiro transversal |
| Alimentação | 4 carburadores Weber 40IDL3C |
| Aspiração/combustível | Natural |
| Taxa de compressão | 10.7:1 |
| Diâmetro (mm) | 82 |
| Curso (mm) | 62 |
| Refrigeração | Líquida |
| Potência (cv) | 370 |
| Potência (rpm) | 7700 |
| Torque (Nm/kgfm) | 383 |
| Torque (rpm) | 5500 |
| Norma de emissões | Não aplicável |
| Transmissão e Tração | |
| Embreagem | Monodisco a seco |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| Relações de marcha | 1ª: 2.23:1; 2ª: 1.50:1; 3ª: 1.10:1; 4ª: 0.88:1; 5ª: 0.72:1; Ré: 2.16:1; Relação final: 4.09:1 |
| Tração | Traseira |
| Diferencial | Diferencial aberto (com autoblocante opcional) |
| Chassi e Direção | |
| Chassi | Monocoque de chapa de aço dobrada com estrutura tubular |
| Direção | Cremalheira e pinhão (sem assistência) |
| Raio de giro (m) | 5.8 |
| Suspensão | |
| Suspensão dianteira | Independente, braços duplos, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Independente, braços duplos, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora |
| Amortecedores | Hidráulicos telescópicos |
| Freios, Pneus e Rodas | |
| Freios dianteiros | Discos ventilados |
| Freios traseiros | Discos ventilados |
| Assistência de frenagem | Servo-assistência hidráulica |
| Pneus | Pirelli Cinturato CN72 ou Michelin XWX |
| Pneu dianteiro | 205/70VR15 |
| Pneu traseiro | 205/70VR15 |
| Rodas | Liga leve Campagnolo |
| Aro dianteiro | 15 x 7J |
| Aro traseiro | 15 x 7J |
| Dimensões e Capacidades | |
| Comprimento (mm) | 4360 |
| Largura (mm) | 1760 |
| Altura (mm) | 1050 |
| Entre-eixos (mm) | 2500 |
| Altura do solo (mm) | 120 |
| Peso seco (kg) | 1298 |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1400 |
| Porta-malas/caçamba (L) | 140 |
| Tanque (L) | 77 |
| Lotação | 2 |
| Desempenho e Consumo | |
| Velocidade máxima (km/h) | 280 |
| 0–100 km/h (s) | 6.7 |
| Consumo cidade (km/l) | 4 |
| Consumo estrada (km/l) | 6 |
| Elétrica e Eletrônica | |
| Ignição | Eletrônica (Magneti Marelli) |
| Bateria | 12V |
| Faróis | Halógeno |
| Painel | Analógico completo |
| Conectividade | Rádio AM/FM (opcional) |
| Segurança e ADAS | |
| Airbags | |
| ABS | |
| Controle de tração | |
| Controle de estabilidade | |
| Assistentes | Direção e freios assistidos (hidraulicamente) |
| Sistemas ADAS | |
| Conforto e Itens | |
| Equipamentos | Bancos de couro, vidros elétricos (em algumas unidades), rádio (opcional), ar condicionado (raro/opcional) |
| Itens adicionais | Design Bertone, motor V12 com som inconfundível, um dos carros mais belos já produzidos. |
| Cores disponíveis | Amarelo Miura, Rosso Miura, Verde Miura, Azul Miura, Branco Miura, entre outras cores vibrantes da época. |
| Garantia | Não aplicável (carro clássico) |
| Observações | |
| Observações | Considerado por muitos como o primeiro superesportivo moderno, o Miura P400S aprimorou o P400 original com mais potência e melhorias no acabamento e desempenho. Embora não fosse um modelo de alto volume em mercados como a África na época de seu lançamento, hoje é um item de colecionador globalmente cobiçado, com alta demanda em todos os continentes, incluindo entusiastas no mercado africano de carros clássicos. Os dados de consumo são estimativas da época e podem variar significativamente. |
